官方1688商城
-
網(wǎng)站首頁
- /
-
關(guān)于我們
- /
-
產(chǎn)品中心
- /
-
合作品牌
- /
-
新聞中心
- /
-
客戶案例
- /
-
聯(lián)系我們
為分析列車管空氣流量計流量感應(yīng)器的機械強度是否能夠承受列車管充、排風(fēng)時氣流的頻繁沖擊,以CHT-LGT1-LB型列車管空氣流量計和C61型貨車的列車管為例,采用流體力學(xué)仿真分析軟件分別建立1輛車編組和2輛車編組的列車管氣動仿真模型,采用有限體積法求解列車管內(nèi)的充、排風(fēng)流場,采用Roe算法求解對流項,采用Rugge-kutta迭代法推進(jìn)求解時間;根據(jù)仿真計算結(jié)果對比分析不同編組條件下列車管充、排風(fēng)時流量感應(yīng)器的保護(hù)罩和傳感器表面的沖擊壓應(yīng)力分布情況。
結(jié)果表明:流量感應(yīng)器保護(hù)罩和傳感器表面受到的最大壓應(yīng)力與列車編組的輛數(shù)無關(guān);保護(hù)罩和傳感器表面受到的最大壓應(yīng)力出現(xiàn)在充風(fēng)開始后的0.026和0.028s時和排風(fēng)的開始時刻,分別為1.1和0.9 MPa,受到的最大彎曲應(yīng)力分別為0.59和13 MPa;按3倍的安全系數(shù)考慮,保護(hù)罩和傳感器的最大受力均遠(yuǎn)小于其制造材料的靜態(tài)機械強度。